AVE - Nouveaux composites, nouvelles solutions

Un projet porté par AVE

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/ Retour sur investissement /

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Je recevrai 0 €*
soit 0 % du chiffre d'affaires versé tous les trimestres.

/ Présentation /

project

Pitch

Nouveaux Composites, Nouvelles Solutions

Le challenge est simple :

a.     30 000 € récoltés et le centre de formation ouvre ses portes avec la possibilité de faire produire les premières annexes (en rythme très limité).

b.     Les premiers 30 000 € auquels s’ajoute un complément de 40 000 € et nous pouvons financer le premier ensemble d’appareils permettant le greffage moléculaire et donc la création de nouvelles molécules.

c.      Cette troisième possibilité envisage une levée complémentaire de 310 000 €, soit un montant global de 380 000 € qui ouvrira la possibilité d’une unité de production de kits suffisante pour avoir un chiffre d’affaire conséquent et d’exploiter pleinement le résultat potentiel du premier test.

d.     Enfin, si le montant des investissements atteint un global de 500 K€, la société sera à même de programmer tout de suite les nouveaux secteurs et donc, après avoir créé un outil de production de molécules greffés d’un niveau industriel, de multiplier le chiffre d’affaire par le nombre de secteurs.

L’équipe d’AVE est passionnée par les matériaux et la voile : ces deux passions nous ont conduits à la production de l’annexe SOLENZARA.

SOLENZARA : Un bateau pas comme les autres

Solenzara est la solution aux besoins exprimés par plus de 2 000 plaisanciers, fabriquée localement.

AVE a développé une annexe de grand yacht (> 12m) où l’utilisation d’une nouvelle résine, dans ce cas XYLIUM, met en évidence la capacité d’AVE de changer les règles du jeu d’un marché. Plus précisément, Solenzara est à la fois :

  • résistante aux crevaisons – puisque la coque est rigide
  • ultra légère – puisque la coque est fabriquée en utilisant le Xylium
  • insubmersible – puisque le Xylium flotte
  • d’une stabilité et d’une habitabilité exceptionnelles pour un bateau de cette taille et de ce poids
  • une manoeuvrabilité hors du commun
  • c’est le bateau le plus écologique par sa consommation ridicule, son matériau de fabrication bio-dégradable à 80 % (et un jour, grâce à vous, à 95 %)
  • un bateau aux options multiples pour être adapté à toutes les envies du client. Modulable en taille, en mode de propulsion (électrique, thermique, vélique), accès pour les personnes à mobilité réduite, etc.
  • capacité de charge inégalée grâce à un poids net lui aussi inégalé
  • pare-battage intégré
  • remontée facile dans l’annexe
  • compartiments verrouillables
  • plancher auto-videur
  • roues rétractables
  • capacité : 8 x adultes

AVE ne se positionne pas en tant que fabricant de bateaux mais fournisseur de matériaux, d’outillage et formateur des artisans qui vendent et fabriquent ces bateaux ; ceci est une différence majeure par rapport aux concurrents du marché.

La levée de fonds

AVE lance un cycle de financement pour collecter 380 000 €.  L’objectif de cette levée de fonds est de commercialiser Solenzara, le produit phare d’AVE construit avec une nouvelle résine, le XYLIUM, développée par AVE.  

Les fonds sont destinés à amorcer la formation d’une équipe de spécialistes pour la production de XYLIUM et de kits de fabrications de Solenzara (découpe de gabarits et d’accessoires). AVE investira dans une machine à greffer numérique à capacité variable pour la production de XYLIUM, ainsi qu’une imprimante 3D pour les modélisations.  

Le fondateur d’AVE a déjà investi plus de 750 000 € de ses fonds propres dans la société.

En échange de votre investissement, vous recevez tous les trimestres 4 % du chiffre d’affaires d’AVE pendant 5 ans.

AVE est une SAS créée en 2015 au capital social de 768 280 €. Elle est représentée par Edward RYALL, Directeur Général.

impacts

Impacts positifs

Impacts Sociaux, Environnementaux

Impacts Sociaux

Ouvrir de nouvelles opportunités d’emploi

Le centre de formation d’AVE forme les artisans et entrepreneurs qui fabriqueront le produit final. Les outils de production créés par le laboratoire de recherche et la formation leur sont fournis gratuitement.

Handicap : la mobilité sans surcoût

AVE veut commercialiser un petit bateau de transport parfaitement adapté aux personnes à mobilité réduite qui soit proposé au prix du même bateau de grande série.

Il a été conçu dés l’origine pour pouvoir accueillir un fauteuil roulant depuis un quai ou un ponton. Cette capacité handicapé devient utile pour le transport de vélos, de bouteilles de gaz, et toutes charges encombrantes que l’on rencontre dans une utilisation traditionnelle d’annexe de bateau de grand voyage ou pour les bateaux de travail. Les personnes handicapées pourront ainsi accéder à l’achat d’un petit bateau adapté, au même prix que tout un chacun.

 

Impacts Environnementaux

Fabrication Locale

Les équipiers d’AVE, de par leur passion pour la mer, sont extrêmement sensibles à la cause environnementale. D’abord à la vraie protection de la nature en essayant de bannir totalement les transports transcontinentaux de leur schéma industriel. Pas question de chercher à gagner quelques pourcents de marge en faisant fabriquer à bas coût dans un pays lointain, la construction se fera, grâce à l’idée de la formation directe d’artisans locaux, au plus près du client. Celui-ci aura de plus le plaisir d’assister à la fabrication et de demander directement les options qui lui faciliteront l’utilisation de son bateau.

Consommation Energétique Réduite

Les matériaux de la construction du composite ont, eux aussi, dû subir la loi du gain environnemental. Le Xylium est un greffage covalent entre une molécule de résine (on travaille pour utiliser, à moyen terme, une résine biodégradable issue du pin maritime des Landes) et une molécule d’hélium. Les besoins énergétiques considérables pour le greffage ont été réduits (grâce à l’invention du multiplicateur ponté de différence de potentiel) à celui d’un studio pour un couple économe ; c’est cette innovation qui rend la production de Xylium économiquement intéressante.

Un Composite Biodégradable

 

Les composites qui jusqu’à présent étaient constitués de carbone, feutre de verre, aramide et Xylium (le film de présentation), viennent de subir une nouvelle évolution en remplaçant le feutre de verre par une feuille de liège micro-perforée et compressée à froid pour garantir une plus grande biodégradabilité (80%) sans perdre en résistance et en gagnant en réduction de poids. Le composite que vous avez vu flotter (grâce au Xylium et ses 0,56 de densité), avait une densité de 0,8. Il descend, grâce au liège venant d’Europe de l’ouest, à 0,74.

 

 

On vous répond

Je suis contre tout ce qui peut se faire en resine et autre produit hyper 
polluant et difficilement voir impossible a recycler.

Notre composite est biodégradable à 80% et dès que nous en aurons les moyens financiers, ce sera à quasi 100% avec l’utilisation des molécules polymériques (phénolique) du pin des Landes dans le greffage covalent avec l’hélium.
De plus, l’énergie utilisé pour la mise en œuvres est équivalente à celle utilisée par deux perceuses électriques (incomparable avec celle nécessaire pour produire l’aluminium par exemple, sans parler des pollutions bauxite/ alumine).
Les fibres sont du carbone et du liège 100% biodégradables et l’aramide pour les renforts, non biodégradables actuellement. Cette fibre est en toute petite quantité mais nous n’excluons pas de parvenir à s’en affranchir.

Ceci est pour le produit mais notre projet ne s’arrête pas là. Nous proposons plutôt que le bateau fait avec ce composite soit tellement léger qu’un moteur électrique de 450 watts suffise à transporter 4 personnes au lieu d’un moteur pétaradant de 25 cv. Nous avons décidé que le bateau serait construit là où on l’utilise plutôt que de lui faire faire le tour du monde avant de le livrer.

L’idée est qu’il réponde à la loi de la demande (ne fabriquer que ce qui est nécessaire et pour durer 25 ans) plutôt que la loi d’aujourd’hui qui est celle de l’offre (fabriquer en très grande quantité des produits à courte durée de vie en comptant sur le prix le plus bas possible pour en inonder le marché, même s’il ne sert à rien).

Enfin nous aimerions que la fabrication de notre produit soit le résultat du travail d’un artisan bien formé dans notre centre de formation et qu’il finisse son ouvrage sous l’œil attentif du client, tous les deux fiers du résultat obtenu ; ou celui d’un passionné bricoleur à qui nous avons prêté les moules, fourni les explications adéquates et vendu un kit.

 

Comment garantir la durée de vie du produit fini avec ces caractéristiques 
de biodégradabilité?

Pour obtenir cette biodégradabilité, elle doit être démarrée physiquement. La solution la plus facile serait l’apport d’un solvant fait d’un mélange de « terpènes bios » (exemple : Terpène de peau d’oranges et terpène de conifères) sur la pièce à détruire ouvrant des liaisons dans les chaines polymériques, la photo dégradation est alors amorcée.

strategy

Stratégie

Métier, Marché, Commercialisation, Perspectives

Métier :

Solenzara : démontre les capacités d’AVE à développer un produit révolutionnaire grâce à une nouvelle résine chimère.

 XYLIUM : Une résine si légère qu’elle flotte.

XYLIUM est le premier matériau chimère au monde et il a été créé et fabriqué par AVE.  XYLIUM a été conçu pour l’industrie nautique dans des applications où il est intéressant d’avoir un matériau composite ultra léger et résistant.

 Dans le design des nouveaux produits de haute performance il y a souvent des besoins contradictoires (par exemple, poids léger versus résistance). Pour résoudre ce type de problèmes, nous concevons de nouveaux composites – des composites « chimères ».

 On parle de composites “chimères” puisqu’une chimère est un animal fabuleux ayant la tête et le poitrail d’un lion, le ventre d’une chèvre et la queue d’un serpent, alors que notre composite va aussi mélanger les attributs des molécules greffées ensemble.

 

 

Technologie de Greffage Moléculaire :

AVE conçoit et crée de nouvelles résines, et par la suite des composites, à l’aide de sa plate-forme technologique de greffage moléculaire.

AVE est la seule au monde capable de faire des greffages covalents forcés entre deux molécules incompatibles.

On vous répond

A part un nom qui sonne bien, on ne sait pas très bien ce qu'est le Xylium ni, 
dans l'hypothèse où il s'agit d'une véritable innovation, comment celle-ci est
protégée au titre de la propriété industrielle et intellectuelle : brevets, ...

Le Xylium est une résine obtenue par un greffage covalent forcé par un apport énergétique précis, suffisant et constant, entre un groupe monomère, fait d’oxiranes et de la réaction d’un épichorhydrine sur du bisphénol A, d’un côté et d’un copolymère à base d’éthylène et d’anhydride maléique polymérisé autour d’atomes d’hydrogène de l’autre.

Cette résine thermodurcissable d’une résistance équivalente à une résine de vinylester avec une capacité d’étirement élastique supérieure, a une densité (avec un greffage supérieur à 95%) de 0,56.

La propriété industrielle du Xylium repose sur une enveloppe Soleau (propriété d’AVE) qui s’appuie sur une license d’exploitation du brevet mondial obtenu sous le numéro CA2192489C par Philippe Guillot :
http://www.google.fr/patents/CA2192489C

 Marché des annexes de bateau :

Avec l’aide des données et archives du ministère de l’écologie et de la F.I.N, nous avons analysé et décortiqué la nature de la niche des annexes et nous avons constaté une progression importante de 30% ;  cette niche est indissociable des gros navires de plaisance. Ci-dessous, une vente de catamaran équivaut à une vente d’annexe.

 

Pour la seule annexe et en se basant sur le seul marché des fabricants français (des partenaires étrangers pensent nous rejoindre rapidement), nous envisageons de conquérir en 18 mois, dans le plus mauvais des cas, 1,06% du marché pour atteindre presque 5% dans 5 ans.

Les prix pratiqués couvrent l‘éventail de ceux de la concurrence haut de gamme (objet de notre étude de marché).
Pour recevoir notre business plan détaillé, contactez-nous à edward@ave.navy

On vous répond

Quid de la concurrence ?

Une étude marché complète et un business plan détaillé ont été réalisés, écrivez-nous à edward@ave.navy si vous êtes intéressés !

Voici un rapide comparatif de prix entre différentes marques et types d’annexes :

AVE et concurrence : prix

Comparatif entre les annexes AVE et la concurrence

 

Stratégie de Commercialisation : Solenzara

Notre marché principal étant déterminé, pour mémoire les propriétaires de grosses unités de plaisance (>12m pour les catamarans et > 14 m pour les monocoques) notre stratégie commerciale est d’aller démarcher ces propriétaires tout au long du processus qui les conduits à franchir le pas.

Notre stratégie commerciale est de centraliser la communication, marketing et ventes de l’annexe Solenzara. AVE sera présente donc dans les médias et les salons, et sera le point de contact pour : les acheteurs plaisanciers, les vendeurs du bateau, et les apporteurs d’affaires de grosses unités.

Les clients seront principalement issus de la plate-forme web d’AVE sur laquelle les utilisateurs commanderont leurs kits de fabrication personnalisés.

AVE sera rémunérée pour son action de formation et par la fourniture de matières premières mises au point dans son laboratoire, livrées sous forme de kits de fabrication.

AVE va développer un centre de formation capable de former une trentaine d’artisans par an. Ces candidats à la formation AVE sont à recruter essentiellement par deux voies :

1/ D’abord en proposant aux entreprises du secteur de l’entretien des bateaux et navires qui sont fixés dans les marinas et chantiers navals (réparations en composite) d’adjoindre un nouveau volet à leur activité par la fabrication à la demande des annexes et autres  éléments vendus par le réseau AVE. Cette formation ne leur coûte rien grâce aux finances du crédit-formation, cette activité est un plus pendant les périodes creuses et un apport de clientèle nouvelle pour leur service habituel d’entretien,
2/ ensuite par le recrutement de jeunes entrepreneurs issus soit des filières scolaires de la plasturgie, soit aidés par le financement mis en place par les collectivités locales et Pôle Emploi.

 

Perspectives de Développement

Une fois le plan d’exécution mis en place pour tirer des bénéfices de ces premières inventions, AVE mettra en œuvre une stratégie de vente de licences pour le composite XYLIUM pour les plus grands constructeurs de bateaux de haute performance, ainsi qu’une stratégie de démultiplication des nouveaux composites et des innovations sortant de son laboratoire.

Il faut savoir que les polymères manufacturés sont les matières les plus utilisées du monde, et donc les marchés potentiels qui s’ouvrent pour les ventes des licences sont énormes.

 

Amélioration des performances des drones utilisant XYLIUM

 

model

Données financières

Chiffres Clés

Mode de financement : investissement en royalties – à partir de 10 €
Durée de l’investissement : 5 ans
Pourcentage de chiffre d’affaires versé chaque trimestre : 4 % maximum (pour 500 000 € levés)
Rentabilité visée : 7.3 % par an (risque de perte intégrale de l’investissement, gain maximum : x 3).
Risque : 2,86 / 5 (évalué par les internautes lors du vote)

Revenus du Projet 

Notre chiffre d’affaires prévisionnel est établi uniquement sur la vente des produits finis, des kits, et des formations de l’annexe Solenzara – donc sans prendre en compte les opportunités de ventes importantes liées aux licences de XYLIUM, ou les ventes d’autres résines créées dans le laboratoire d’AVE.

 

Plan de financement

 

Votre Investissement

En investissant, vous souscrivez auprès de AVE à une redevance sur le chiffre d’affaires de l’entreprise, proportionnelle à votre investissement. Le total des investisseurs recevra 4 % du CA réalisé chaque année pour une levée de fonds de 500 000 €.

Si AVE réalise son prévisionnel, le rendement final après 5 ans est 42%.

Que se passe-t-il si le prévisionnel n’est pas atteint ?

Au cas où le prévisionnel ne serait pas atteint au bout de 5 ans et où l’activité continuerait, AVE continuera à verser les royalties jusqu’à remboursement total de la somme investie.

A partir de quand commencent les versements ?

La Redevance est cédée sur une durée de 5 ans à compter du 01/09/2018 et sera versée aux investisseurs chaque trimestre.

Tableau prévisionnel des versements :

Dates de versement

Rémunération estimée sur les revenus de :

10/01/2018

octobre, novembre, décembre 2017

10/04/2018

janvier, février, mars 2018

10/07/2022

avril, mai, juin 2022

10/10/2022

juillet, août, septembre 2022

 Attention : ces chiffres se basent sur une estimation de notre chiffre d’affaires. A vous d’évaluer le prévisionnel et la stratégie pour estimer si vous pouvez espérer gagner plus ou moins que le rendement annuel annoncé. N’hésitez pas à nous contacter. Votre risque maximum est la perte intégrale de votre investissement, et vous retrouvez au mieux le triple de votre investissement.

FACTEURS DE RISQUE

Principaux facteurs de risque liés à l’activité et au projet :

  • contrôle de la qualité du produit fini, étant donné que la plupart des produits vont être construits par des artisans qui auront suivi une formation AVE.  Ce risque sera limité par la qualité de la formation d’une part et l’exigence de qualité d’AVE pour chaque produit, d’autre part. Les commandes d’autres kits sont conditionnées à un niveau de qualité de la production.
  • Délais dans l’administration d’INFPC et Pôle Emploi pour le financement des formations professionnelles données par AVE. Notons que AVE est déjà agréée pour la formation et que ce risque sera limité par nos efforts pour créer les conditions d’une bonne communication entre les différents acteurs.
  • Risques liés au marché de la plaisance.
  • Avant la réalisation de la levée de fonds de la présente offre, AVE dispose d’un fonds de roulement net suffisant pour faire face à ses obligations et à ses besoins de trésorerie pour les 6 prochains mois.

Pour recevoir notre business plan détaillé, contactez-nous à edward@ave.navy

team

Équipe

 Une Équipe Expérimentée, Engagée & Motivée !

AVE, basée près de Libourne, a une équipe d’individus exceptionnels – avec de nombreuses références :

  • Prix de l’innovation scientifique de la Défense Nationale
  • Circumnavigation de la planète en catamaran
  • Prix Européen de la recherche scientifique
  • Helming d’un sous-marin nucléaire de classe Swiftsure (submergé !)
  • Prix Interbancaire de l’innovation
  • Traversée de l’Atlantique (avec sextant et sans GPS !)
  • Présélectionné pour un prix Nobel de chimie pour les travaux sur les “molécules chimères”
  • Résolution d’une équation majeure en mathématiques appliquées
  • Traversée de la manche
  • Traversée du Lac des Dagueys à Libourne dans Solenzara !

Le projet qui vous est présenté est le fruit de longues années d’expériences. Nous sommes une équipe de professionnels. Certains d’entre nous ont réussi une vie entrepreneuriale dans leur domaine, d’autres sont des jeunes qui apportent leur enthousiasme et enfin il y a ceux qui sont dans la pleine capacité de leur vie professionnelle. Nous avons une passion commune qui nous a réunis : la voile. Notre complémentarité est évidente tant par l’âge et les compétences, les plus vieux sont là pour aider plusieurs jeunes à créer leur entreprise et pour d’autres, à prendre à moyen terme leur place. Les plus jeunes apportent leurs connaissances et profitent de l’expérience des anciens.

 Les trois piliers de la réussite, qui s’appliquent à notre projet, sont d’abord la recherche et l’innovation, ensuite une production issue d’un réseau d’indépendants que nous formons dans notre centre de formation et enfin le support associatif des passionnés de la plaisance regroupés sur la toile.

  

Joëlle SCHMID
Présidente du conseil d’administration

Joëlle a été dix ans Présidente Directrice Générale d’un groupe international de fabrication et distribution de vêtements de luxe ainsi que Directrice Administrative et Financière d’un très grand groupe mondial de laboratoires de recherches implantés sur les cinq continents, pendant six ans.

Tour de l’Atlantique et de la Méditerranée à la voile.

 

 


Edward RYALL
Directeur Général

Entrepreneur, Mentor, Business Angel, DAF pour des start-ups, Edward a travaillé dans le cleantech en Europe, aux Etats-Unis et en Asie après un diplôme d’ingénieur en aéronautique suivi d’un MBA.

Amateur de voile et de sports aquatique.

Profil LinkedIn

 

 

Philippe GUILLOT
Administrateur, Responsable technique, R&D

Lauréat de nombreux prix internationaux dans la recherche, ancien élève de l’Ecole Normale Supérieure, Philippe a vécu le succès d’un rachat de sa société (comprenant six laboratoires de matériaux parmis les plus réputés dans le monde) après avoir poursuivi une carrière internationale dans le développement des solutions matériaux.

Circumnavigation du monde en catamaran durant plusieurs années.
Profil LinkedIn

 

 

Thomas CLEMENT
Responsable de l’industrialisation et des formations

Thomas a été Directeur R&D et Responsable de formation technique dans plusieurs entreprises.  Thomas est ancien élève de l’Ecole Normale Supérieure.

Thomas a habité sur son voilier de 12m et parcouru le monde pendant des années;

Profil LinkedIn

 

 

 

Thomas SPIERCKEL

Responsable Web

 

Tom est développeur Web depuis plus dix ans au sein du groupement Xipirons.

Profil LinkedIn

 

 

 

William DENOËL

Responsable de la fabrication des moules

Spécialiste en construction composite et marin tour-du-mondiste.

 

 

 

 

Nicolas GIL
Fabrication des maquettes à l’échelle

Après un Bac Technique en 2016, Nicolas a intégré AVE comme 1er travail.

Profil LinkedIn

 

 

 

Yves NOUVEL
Administrateur

 Chef d’entreprises dans le négoce du vin et créateur du musée du bateau à Saint-Emilion.

stats

Statistiques

Les statistiques de vote et d'investissement du projet

Votes signe plus

Investissements signe plus

/ Actualités /

On vous répond : le Xylium c'est quoi ? l'invention est-elle protégée ?
4 juillet 2017

A part un nom qui sonne bien, on ne sait pas très bien ce qu'est le Xylium ni, 
dans l'hypothèse où il s'agit d'une véritable innovation, comment celle-ci est
protégée au titre de la propriété industrielle et intellectuelle : brevets, ...

Le Xylium est une résine obtenue par un greffage covalent forcé par un apport énergétique précis, suffisant et constant, entre un groupe monomère, fait d’oxiranes et de la réaction d’un épichorhydrine sur du bisphénol A, d’un côté et d’un copolymère à base d’éthylène et d’anhydride maléique polymérisé autour d’atomes d’hydrogène de l’autre.

Cette résine thermodurcissable d’une résistance équivalente à une résine de vinylester avec une capacité d’étirement élastique supérieure, a une densité (avec un greffage supérieur à 95%) de 0,56.

La propriété industrielle du Xylium repose sur une enveloppe Soleau (propriété d’AVE) qui s’appuie sur une license d’exploitation du brevet mondial obtenu sous le numéro CA2192489C par Philippe Guillot :
http://www.google.fr/patents/CA2192489C

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On vous répond : impacts environnementaux
1 juillet 2017

Je suis contre tout ce qui peut se faire en resine et autre produit hyper 
polluant et difficilement voir impossible a recycler.

Notre composite est biodégradable à 80% et dès que nous en aurons les moyens financiers, ce sera à quasi 100% avec l’utilisation des molécules polymériques (phénolique) du pin des Landes dans le greffage covalent avec l’hélium.
De plus, l’énergie utilisé pour la mise en œuvres est équivalente à celle utilisée par deux perceuses électriques (incomparable avec celle nécessaire pour produire l’aluminium par exemple, sans parler des pollutions bauxite/ alumine).
Les fibres sont du carbone et du liège 100% biodégradables et l’aramide pour les renforts, non biodégradables actuellement. Cette fibre est en toute petite quantité mais nous n’excluons pas de parvenir à s’en affranchir.

Ceci est pour le produit mais notre projet ne s’arrête pas là. Nous proposons plutôt que le bateau fait avec ce composite soit tellement léger qu’un moteur électrique de 450 watts suffise à transporter 4 personnes au lieu d’un moteur pétaradant de 25 cv. Nous avons décidé que le bateau serait construit là où on l’utilise plutôt que de lui faire faire le tour du monde avant de le livrer.

L’idée est qu’il réponde à la loi de la demande (ne fabriquer que ce qui est nécessaire et pour durer 25 ans) plutôt que la loi d’aujourd’hui qui est celle de l’offre (fabriquer en très grande quantité des produits à courte durée de vie en comptant sur le prix le plus bas possible pour en inonder le marché, même s’il ne sert à rien).

Enfin nous aimerions que la fabrication de notre produit soit le résultat du travail d’un artisan bien formé dans notre centre de formation et qu’il finisse son ouvrage sous l’œil attentif du client, tous les deux fiers du résultat obtenu ; ou celui d’un passionné bricoleur à qui nous avons prêté les moules, fourni les explications adéquates et vendu un kit.

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